空管近程一次监视雷达站的场地应平坦开阔、地表粗糙、地势较高、四周无严重的地形地物遮挡，地物杂波干扰小，并可获得足够的( )空覆盖。

空管一次监视雷达包括（） 民航常用雷达包括空管一次监视雷达 民航常用雷达包括：空管一次监视雷达、空管二次雷达、精密进近雷达和( )。 与空管一次监视雷达相比较，空管二次监视雷达的特点是（ ）。 空管远程一次监视雷达的探测性能受（）限制。 根据《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》的规定，以空管近程一次监视雷达的天线为中心，半径米的范围内，不应有金属建筑物、密集的居民楼、高压输电线等；半径( )米的范围内，不应有能产生有源干扰的电器设施。( ) 成贵高铁在地势平坦开阔地区架设高架桥的主要目的是（ ）   近程一次雷达工作在波段（） 空管S波段一次监视雷达的接收机视频输出信号的时间旁瓣电平应小于dB（） 空管S波段一次监视雷达的接收机的镜像抑制不应小于( )dB。 空管S波段一次监视雷达的接收机至少应具备STC、杂波图增益控制、噪声电平控制技术。( ) 空管S波段一次监视雷达的接收机应具备STC功能，STC的控制深度不应小于( )dB，步进( )dB。( ) 空管S波段一次监视雷达的接收机应具备STC功能，STC的控制深度不应小于dB，步进dB（） 一般近程一次雷达的工作波段在（）。 空管二次监视雷达探测性能受（　　）限制。 二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（）。 与一次监视雷达相比，二次监视雷达的主要优点是（） 空管二次雷达的保护场地是（）区域。 近程一次雷达的作用距离一般在（）海里。 空中交通管制S波段一次监视雷达设备技术规范中，S波段一次监视雷达天线的极化方式应包括( )。