民航常用雷达包括：空管一次监视雷达、空管二次雷达、精密进近雷达和( )。

二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（）。 与一次监视雷达相比，二次监视雷达的主要优点是（） 空管二次雷达的保护场地是（）区域。 单脉冲体制空管二次监视雷达的距离鉴别力不应大于（） 单脉冲体制空管二次监视雷达的角度鉴别力不应大于（） 单脉冲体制空管二次监视雷达的角度分辨力不应大于（） 空管二次雷达要与一次雷达一起工作，其主天线安装在一次雷达上方，可以发射询问信号并接受飞机的应答信号（） 选择空管近程一次监视雷达的设置地点时,应使雷达的顶空盲区避开()。 选择空管近程一次监视雷达的设置地点时，应使雷达的顶空盲区避开( )。 选择空管近程一次监视雷达的设置地点时，应使雷达的顶空盲区避开( )。 选择空管近程一次监视雷达的设置地点时，应使雷达的顶空盲区避开（） 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制时，（） 民航一次雷达和二次雷达的工作波段是相同的（） 民航空管二次雷达的应答数据仅能获取飞机代码与方位信息（） 空管二次雷达的探测性能受视距限制,地形 单脉冲体制空管二次监视雷达的最大仪表作用距离不应小于( ) n mile。 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制服务时,可单独使用或者结合使用。用于提供雷达管制的监视雷达设备应当符合民航局相关规定（） 在《民用航空通信导航监视工作规则》中规定，信息探测系统包括一次监视雷达、二次监视雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统、等（） 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管理服务时，应当使用（） 如果二次监视雷达位置显示的精确性通过监控设备或其他方式得到证实，在要求联合使用一次监视雷达与二次监视雷达的场合，一次监视雷达失效时，对已经识别的并装备应答机的航空器之间，（）单独使用二次监视雷达以提供间隔。