民航常用雷达包括空管一次监视雷达

一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制服务时,可单独使用或者结合使用。用于提供雷达管制的监视雷达设备应当符合民航局相关规定（） 二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（）。 与一次监视雷达相比，二次监视雷达的主要优点是（） 在《民用航空通信导航监视工作规则》中规定，信息探测系统包括一次监视雷达、二次监视雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统、等（） 空管S波段一次监视雷达的接收机的镜像抑制不应小于( )dB。 简述场面监视雷达与航路一次雷达的区别？ 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制时，（） 空管二次监视雷达探测性能受（　　）限制。 在《民用航空通信导航监视工作规则》中规定，信息探测系统包括一次监视雷达、二次监视雷达、场面监视雷达、、多点相关定位系统等（） 选择空管近程一次监视雷达站的设置地点时，应使雷达的顶空盲区避开进场着陆航线。( ) 空中交通管制S波段一次监视雷达设备技术规范中，S波段一次监视雷达天线的极化方式应包括( )。 民航一次雷达和二次雷达的工作波段是相同的（） 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管理服务时，应当使用（） 空管场面监视雷达的极化方式（） 在要求联合使用一次监视雷达与二次监视雷达的场合，一次监视雷达失效的，（），对已经识别的并装备应答机的航空器之间提供间隔。 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制服务时，应当（）使用。 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制服务时，应当使用（） 一次监视雷达应当在二次监视雷达不能达到空中交通管制要求时使用（） 民航使用的空管二次雷达，是由发射询问信号（） 空管S波段一次监视雷达的接收机视频输出信号的时间旁瓣电平应小于dB（）