发动机凸轮轴的推力通过挺柱传给推杆（）

发动机工作时，曲轴通过驱动凸轮轴旋转（） 为了减少凸轮轴的变形,发动机凸轮轴采用全浮式方式 目前顶置凸轮轴发动机，驱动凸轮轴大部分采用（）或（）。 柴油机气门驱动机构是由凸轮轴、挺柱、推杆和（）等零件所组成的。 发动机凸轮轴的布置形式有（）。 汽车发动机凸轮轴常采用()制造。 发动机凸轮轴变形的形式有（） 发动机每个工作循环凸轮轴转（） 将发动机凸轮轴支于V型架上，应用（ ）检测凸轮轴的弯曲程度。 康明斯ISL G发动机凸轮轴转速/位置传感器利用可变磁阻传感器和位于凸轮轴齿轮后部的（）个铸造突起测量发动机凸轮轴的位置。 气门挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆和摇臂，并将凸轮的回转运动变成（）运动。 所有发动机都有两根凸轮轴（ ） 发动机凸轮轴变形的主要形式是(　　)。 生产的发动机凸轮轴布置方式有（） 发动机作功顺序与凸轮轴配角有关（） 桑塔纳发动机采用的（）凸轮轴布置形式 发动机凸轮轴每分钟的回转数称为发动机转速。 发动机凸轮轴每分钟的回转数称为发动机转速（） 通过检测发动机凸轮轴凸轮的高度可判断气门升程的变化。 发动机装配时，大多数汽车凸轮轴安装于发动机的()。