动车所发现受电弓滑板损伤后，滑板损伤照片应于发现后1小时内由铁路局动车调度报告总公司动车调度（）

动车组配件脱落、车轮踏面格伤超限和受电弓滑板损伤超限等直报故障,发现故障的动车所按规定直接向总公司动车调度报告,再逐级向动车调度报告（） 在夏天,若发现CRH1受电弓碳滑板的上部和铝支架之间的尺寸小于,则须更换受电弓碳滑板（） 受电弓碳滑板检查时，发现什么异常现象时需要更换碳滑板？ CRH2型动车组受电弓碳滑板磨耗后高度应（） 动车组受电弓碳条磨耗后高度小于时须更换滑板（） 受电弓滑板监测系统（5C）是用于监测动车组（机车）受电弓滑板的技术状态（） CRH1A型动车组重联运行时，前车碳滑板磨耗导致受电弓降弓不会对后组车造成影响（） HXD1型机车CCU通过受电弓滑板压力传感器监控受电弓滑板的反馈压力在受电弓电磁阀得电__后开始（） 动车组滑板损伤应急处置办法规定，供电部门要在等部位加装受电弓滑板监测装置，充分利用5C装置判断受电弓受损区段范围，指导故障消缺（） 动车组配件脱落、车轮踏面格伤超限和受电弓滑板损伤超限等直报故障,铁路局集团公司动车调度接到报告后,须立即梳理故障影响范围,并报动车调度（） 动车组受电弓采用单臂受电弓，分为单碳滑板、双碳滑板，接触网结冰情况下可使用除冰碳滑板（） CRH1型动车组双滑板受电弓两滑板一级检修标准厚度差≤mm（） 受电弓碳条磨耗后高度小于mm滑板总高度≤mm时必须更换滑板（） 动车组运行过程中发生自动降弓，入库后机械师检查受电弓滑板无裂纹、无损伤、无击打痕迹、弓架无变形，可判断为非供电原因（） 受电弓滑板碳条磨耗后高度小于5mm或滑板总高度≤22mm，必须更换滑板（） CRH380B型动车组三级修TSG19型受电弓碳滑板更换后同一受电弓碳滑板的高度差不大于mm（） CRH380A（L）型动车组受电弓滑板更换,若只需更换1条滑板时,注意新旧滑板的高度差不应超过mm（） 机场线列车受电弓碳滑板出现裂纹后将单个碳滑板拆下后进行更换（） CRH2A型动车组受电弓碳滑板剩余磨耗且前后滑板高度差时需要更换碳滑板（） 受电弓滑板机构由滑板、支架组成。