CCBⅡ型制动机制动管压力不变，16TV接通，充风、排风作用停止（）

CCBⅡ型制动机DBTV控制模块在16CP故障情况时，DBTV三通阀为16CP提供了一个空气备份功能，来控制制动缸中继阀。制动管充风缓解时，DBTV使制动管向EPCU上的辅助风缸充风（） 120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压() 前，制动机须发生紧急制动作用。 CCBⅡ型制动机ERCP内DE无动力塞门切除——将制动管和第二总风缸连通，允许制动管给总风缸充风，机车附挂时使用此位置（） CCB-II型制动机，显示屏显示均衡风缸、制动管、总风缸和（） JZ-7型空气制动机制动管的过充压力是由过充风缸体上直径为（）小孔缓慢消除的 CCB II制动机自阀手柄时向制管充风,并缓解机车和列车制动 单车试验时120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压前，制动机须发生紧急制动作用。（） 单车试验时120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压kPa前，制动机须发生紧急制动作用（） JZ-7制动机过充风缸在过充位时不排风，只在消除过充压力时才排风（） JZ-7型制动机制动时，制动缸由进行充风（） CCB-II型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、、总风缸和制动缸压力（） 120型制动机制动安定试验，置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置专用安定试验位，制动管减压() 前，制动机不得发生紧急制动作用。 CCBⅡ型制动机20CP控制模块得电——停止作用风缸通大气，作用风缸保压，平均管停止排风（） 103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（）。 CCBⅡ型制动机20CP控制模块REL缓解电磁阀失电——作用风缸通大气，作用风缸减压，平均管排风（） 制动机实施充风缓解时主阀排风口不排风应为制动缸故障（） 缓解感度试验，120型制动机制动管长度小于16m时，置缓充风位，制动缸压力在45s内须缓解至30kPa以下（） CCBⅡ型制动机中BCCP按照16号管控制压力或平均管压力的比率产生制动缸压力（） 型制动机缓解感度试验，制动管长度小于16m时，置缓充风位，制动缸压力在内须缓解至30kPa以下（） 制动机实施充风缓解时主阀排风口不排风应为（）