中心级控制为全自动的列车监控模式，在该模式下，列车进路设置命令由自动进路设定系统发出，其信息来源于时刻表和列车运行自动调整系统（）

将进路模式设置为人工，在此模式下，系统仍会根据列车DID自动触发相应进路（） 半列车模式列车自动限速，救援模式列车自动限速，紧急牵引列车自动限速，NRM模式列车自动限速 以南宁2号线为例，全自动广播报站是在工作模式下，列车广播系统实时接收列车完全离站和到站自动信号，实现列车全自动控制报站广播（） CTCS-2级是采用目标距离模式监控列车安全运行的列车控制系统（） 设置进路模式为自动通过模式，进路不会因列车驶过而解锁，条件满足后自动开放始端信号（） 当信号机的模式被设置为联锁自动进路模式后，由联锁子系统自动排列固定列车进路，自动进路不随列车的通过而解锁，当自动进路的开通条件满足后，信号自动开放（） 正线信号系统具备三种信号模式：CBTC模式（连续式列车控制）、BM模式（点式列车控制）、联锁后备模式（联锁级列车控制）（） 全自动广播模式下，列车广播系统实时接收发来的触发信号，实现列车预录数字语音全自动广播（） 分散自律模式下，列车进路办理方式分为自动触发进路、人工排列进路（） 当系统处于中心控制模式时,进路自动控制由（）完成;当系统处于车站控制模式时,进路自动控制由（）完成。 分散自律控制模式下，车次号乱码的情况下，列车进路不能自动触发（） 不管是在点式列车控制模式还是在连续式列车控制模式，TrainguardMT均需依赖功能来实现安全进路管理,即便是所有的列车均运行在CTC级也不例外（） 自动驾驶模式是列控车载设备工作在完全监控模式且满足ATO自动驾驶条件时，经司机确认可转入自动驾驶模式。自动驾驶模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动制车门（） 目视模式行车时，当列车收到地面允许行车信息后，自动进入完全监控模式或（）模式。 地铁列车的主要驾驶模式主要包括列车自动运行驾驶模式，列车自动防护驾驶模式、限制人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式（） 联锁设备支持后备运营模式下折返站列车进路的自动设置（） 分散自律控制模式以列车运行调整计划自动控制为基本模式，同时具备调度中心、车站人工直接控制能力（） 完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的哪些信息控制列车运行（） 简述列车运行控制系统部分监控模式的控制原理 若进路处于自动通过模式，则该进路允许自动触发，根据调度运营的需要（如下次列车的运行路径跟此自动通过进路不符），可以取消自动通过模式（）