某水中航船波阻力模型试验，已知波阻力是由重力形成的水面波浪产生，原型船速4m／s，长度比尺λ1＝10。试验仍在水中进行，为了测定航船的波阻力，模型的速度为（　　）。

在结构动力模型试验中，解决重力失真的方法是（　　）。 重力坝应力分析模型试验常用的方法有（　）。 重力坝应力分析模型试验常用的方法有（）。 船舶航行时使水面产生波浪，在船首和船尾附近各发生一组波系。船波起伏的能量由船体供给，消耗了一部分推进船舶的功率。对船来说相当于克服一定的阻力，这种阻力叫兴波阻力。下列结构中用来克服船兴波阻力的是（） 由于兴波干扰作用，兴波阻力曲线上会出现（）. 兴波阻力Rw正比于速度的（） 简述减小常规船兴波阻力的方法 低速船球鼻首主要作用是产生干扰波系，减小船的兴波阻力。 低速船球鼻首主要作用是产生干扰波系，减小船的兴波阻力。 （）由桩侧阻力和桩身重力组成。 飞机水平转弯时所受外力有: 升力、重力、推力、阻力.|升力、重力、推力、阻力、向心力.|升力、重力、推力、阻力、惯性力.|升力和重力、推力和阻力始终保持平衡. 长度比尺为50的船模型，在水池中以1m/s的速度牵引前进时，测得波阻力为0.02N，摩擦阻力和形状阻力都很小，可忽略不计。若按照弗劳德模型律求解，原型中船克服阻力所需的功率为（）。 对于高速船，为减少兴波阻力可采取（）的措施。 单体船一般采用以降低兴波阻力（） 研究船体在水中航行的受力试验，其模型设计应采用： 人体在水中游泳所承受的水的阻力属于 人体在水中游泳所承受的水的阻力属于 （2009）研究船体在水中航行的受力试验，其模型设计应采用：（） 研究潜水艇在水中航行的受力试验，其模型设计采用（）。 除（）阻力外，其它行驶阻力都与汽车的总重力成正比。