中央大屏及MMI显示故障集中站区域异常或灰色，车站HMI上ATS界面显示异常或灰色，能排列跨故障联锁区的进路，故障区段内的列车能收到速度码，可判断为车站ATS故障（）

《上海地铁非正常行车作业管理办法》规定，当发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时，故障区段负责根据列车在本站及邻站到发情况确认区间是否有列车占用（） 单一车站两侧DTI无显示可能为集中站设备故障（） 大、中站电气集中电源屏容量不同，大站电源屏为（）KVA，中站电源屏为10KVA以下 MMI集中站站中控按钮的功能有（） 《上海地铁非正常行车作业管理办法》规定，行车闭塞方式降级运行的作业规定适用于发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时的处置（） 当一个集中站双套ATS设备出现故障时，OCC失去该集中站车站的站场显示,并显示“CATS服务器与ATS服务器连接断开”，该集中站联锁功能仍正常，车站将HMI转为站控模式。1.0.改正：紧急站控（） 当一个集中站双套对TS设备出现故障时，OCC失去该集中站车站的站场显示,并显示“C对TS服务器与对TS服务器连接断开”，该集中站联锁功能仍正常，车站将HMI转为站控模式改正：紧急站控（） 当一个集中站双套ATS设备出现故障时，OCC失去该集中站车站的站场显示,并显示“CATS服务器与ATS服务器连接断开”，该集中站联锁功能仍正常，车站将HMI转为站控模式。1.0.改正：紧急站控（） 大屏/MMI上ZC状态灯显示红灯，表示ZC故障不可用或红蓝网都中断，直接影响致全线以模式运营（） 集中站兴东发生联锁故障时，影响不到的车站是（） 集中站的车站现地控制工作站显示其所在设备集中站管辖区范围内和车站间的线路及其所有车站的布局（） MMI屏上不显示系统（） MMI显示“MMI通信故障”，站台应（） ATS中当个别集中站有表示故障或信号设备故障（如计轴故障等）时，该集中站可以转为{站控} 《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定，发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时，运营调度确认中断运营区段内列车具备安全运行至前方车站条件时，经值班调度长审批，并授权同意后，发布调度命令通知列车以限速km/h速度运行至就近车站清客退出运行（） 地铁车站按是否具有可控ATS分为集中站和非集中站（） 成都地铁1号线设备集中站的电源屏容量为KVA，非设备集中站电源屏为KVA（） 集中站车控室车站现地控制工作站可以控制的区域为（） 大客流形成时，下列最不可能造成客流拥挤或对冲的车站区域是（） 当ATS系统处于车站自动模式时，MMI上的“中央/本地”灯显示状态为（）