《行规》对进路的锁闭区段是如何规定的？

HMI中取消进路成功后，{}关闭，进路需要锁闭的区段显示为出清且不锁闭的状态 进路接近锁闭是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭（） 进路中保护区段锁闭的条件有（） 延续进路锁闭后，_始终检查延续进路上的轨道区段空闲 联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工单独锁闭、引导总锁闭、过走防护锁闭。一经锁闭的道岔可通过总人解解锁（） 三号线当进路锁闭时，轨道区段显示灰色（） 试验接近锁闭时，应分别对每条正向及反向接，发车进路接近锁闭区段范围内的区段逐个进行占用，办理取消进路手续后，进路应不能解锁（） 试验接近锁闭时，应分别对每条正向及反向接.发车进路接近锁闭区段范围内的每个区段逐个进行，办理取消进路手续后，进路应不能解锁 对道岔实行进路锁闭，进路在锁闭状态时，不准进路上的道岔再转换（） 接近锁闭试验时，应分别对每条正向及反向接、发车进路接近锁闭区段范围内的每个区段逐个进行占用，办理取消进路手续后，进路应不能解锁（） 接近锁闭要解锁进路，接近区段锁闭在信号机关闭后有那几种解锁情况（） K5B设备进路漏解锁的同时接近锁闭区段已被占用时如何解锁？ 延续进路与接车进路实现进路锁闭和接车锁闭（） 列车在接近区段时，办理人解进路，可以关闭信号，同时进路锁闭（） 轨道区段红光带，接车时按引导进路锁闭方式接车（） 当进路中某轨道区段故障而进路式引导方式开放引导信号后，如轨道电路故障恢复，应立即使该区段由区段锁闭转为进路锁闭状态，用单操该区段的道岔应不能转换来检验。 进路锁闭分为预先锁闭和锁闭（） 信号逻辑步骤：1、进路检查，确保没有建立敌对进路并且道岔在相应的位置。2、MLK产生相应的内部信号请求。3、进路内区段锁闭和保护区段锁闭。4、进路内和保护区段空闲检查，信号机开放。5、接近锁闭。6、从ATS/LCW接收到进路请求或生成自动进路请求。以上步骤的正确顺序是（） 对锁闭的区段应能实施区段故障解锁；列车或车列占用进路后，其运行前方区段不能实施区段故障解锁。( )[323020101] JD联锁设备接车进路已锁闭后转为引导方式。在这种情况下，系统对进路实施了双重锁闭，即进路锁和引导锁。在解除锁闭时，需先解除进路锁，后解除引导锁（）