接近锁闭要解锁进路，接近区段锁闭在信号机关闭后有那几种解锁情况（）

信号开放后，随后列车驶入接近区段，此时进路实现的锁闭是（） 信号开放后，其接近区段没有车占用时的进路锁闭状态称为 当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用“总取消”（） 信号开放且接近区段有车占用时构成预先锁闭（） 所排进路的接近区段被占用以后，限制进路锁闭必须在列车通过进路或经过一定手续和限时方能解锁的锁闭称为（）。 进路接近锁闭后，车站值班员可先取消信号，然后用区段故障法解锁进路（） 当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用“总取消”。改正：总人解（） 进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭（） 提速区段（接近区段由多个轨道区段组成时）的接近锁闭试验应（） 在列车接近锁闭时，取消进路能解锁进路（） 在ATS操作界面上信号机灯柱黄颜色表示表示此处属于接近锁闭状态即接近区段有车占用。 iLOCK系统MMI的站场图当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用（） 在列车接近锁闭时，取消进路不能能关闭信号（） 试验接近锁闭时，应分别对每条正向及反向接.发车进路接近锁闭区段范围内的每个区段逐个进行，办理取消进路手续后，进路应不能解锁 试验接近锁闭时，应分别对每条正向及反向接，发车进路接近锁闭区段范围内的区段逐个进行占用，办理取消进路手续后，进路应不能解锁（） CASCO联锁设备凡要取消已经处于接近锁闭的列车进路（包括接车和发车进路），必须等待规定的延长时间完成后，进路才能解锁。其间，不论接近区段车列是否出清，即列车接近锁闭“死记忆”。以此防止延时解锁期间接近区段的轨道电路分路不良，造成列车进路不经延时而解锁，保证列车运行前方的安全（） 调车进路在接近锁闭后办理人工解锁，延时解锁（） 接近锁闭试验时，应分别对每条正向及反向接、发车进路接近锁闭区段范围内的每个区段逐个进行占用，办理取消进路手续后，进路应不能解锁（） VPI/iLOCK型计算机联锁当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用 当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用“总取消”。1.0.改正：总人解（）