在讨论点火正时的调整时，技术人员甲说，对于所有车型，点火正时都能进行人工调整；技术人员乙说，对于采用无分电器点火系统的发动机而言，点火正时如果失准，只能说明发动机的点火正时控制系统出现故障，而非人工调整所能及。请问谁的说法正确？（）

若使用点火正时灯检测点火正时，发现不正确时，不会是（）发生故障引起的。 用汽车突然加速法检查点火时，为点火正时准确（） 点火正时灯的传感器应与（）连接，才能进行点火正时测量。 点火控制模块未接收到点火正时信号（IGT）指令时将（） 点火正时仪是用来()发动机点火是否正时的一种工具。 在讨论电子点火系统的维修和故障诊断时,技师甲说可以转动曲轴传感器来调整点火正时基准;技师乙说在有些电子点火系统中,可以转动曲轴传感器以调节传感器与转动叶轮之间的间隙。试问谁正确? ( ) 如果第六缸活塞压缩到上止点时，分电器触点不是刚刚张开，则可松开分电器外壳固定螺钉进行点火正时调整。 在讨论触点间隙对发动机性能的影响时，技术员甲说分电器触点间隙过小会延长触点的闭合时间并将点火正时提前；技术员乙说分电器触点间隙越大，触点的闭合时间越短并将使点火正时提前。请问谁的说法是正确的？（） ()点火正时与配气正时是相同的。 用点火正时灯检查点火正时，若飞轮上的刻线提前出现则表明（）。 发动机点火正时的调整与混合气的浓度有关，混合气越稀，越需要将点火时间（） 在讨论点火闭合时间时；甲说初级电流必须维持足够的时间才能在达到饱和；乙说高能点火（IIEI）模块能提供随发动机转速变化的闭合时间。试问谁正确？（） 利用点火正时灯检查发动机点火提前角，如发现飞轮上的刻线超前于曲轴箱上的正时标记，表明点火（）。 点火正时灯是动态测量点火提前角的测量仪表（） 点火控制模块接收到点火正时信号（IGT）指令后将（） 在讨论点火线圈的构造及工作原理时，技师甲说，相对开磁路点火线圈，闭磁路点火线圈泄漏的磁通量和磁路损失大大减少，点火线圈的转换效率会大大提高；技师乙说，只要提高点火线圈的充电时间和充电电流，就可以任意提高点火线圈的点火能量。请问谁的说法是正确的？（） 在讨论点火正时控制系统时,技师甲说爆震传感器中有一个压电元件;技师乙说爆燃传感器信号先送到PCM模块然后送到爆震传感器模块。试问谁正确? ( ) 必须保持沿台车宽度方向上均匀点火。发现边缘点火不好或点火温度不符合规定时，应适当调整（）、空气比例，必要时调节点火器下部风箱闸门。 计算机控制点火系统是根据传感器调整点火正时而不是使用机械提前机构（） 选择描述点火正时控制的句子（）