沈阳地铁列车运行过程中，若受电弓故障导致高速断路器断开，列车不能运行，司机确认车顶两架受电弓状态正常的情况下，可以使用（）

受电弓、主断路器切除逻辑：通过显示屏切除受电弓、主断路器时不考虑全列主断路器断开可切除的受电弓、已断开主断路器 地铁电动列车高速断路器HB是用于接通或断开主电路的高速断路器。 地铁列车接通高速断路器的条件包括（） ATP（列车自动防护）系统故障会导致高速断路器分闸（） 受电弓与主断路器之间存在硬线互锁，确保主断在受电弓升起后闭合；受电弓在主断断开后降下（） 故障处理过程中，需“闭合高速断路器”时，必须得到同意（） 对于西门子车型，在列车已经激活、受电弓已经升起的情况下，高速断路器的闭合过程，首先需要线圈得电（） 地铁列车高速断路器闭合时，不是必须具备的条件（） 地铁列车高速断路器合上的前提条件是（） CR400BF型动车组报主接触器Q1打开故障（代码31BF），故障牵引变流器自动切除，若故障车所在单元为非升弓单元，则闭合真空断路器VCB，列车可以继续运行；若故障车所在单元为升弓单元，则换升非故障单元受电弓，闭合VCB维持运行（） 地铁列车司机显示屏显示受电弓、高速开关严重故障时，司机可继续运营（） 受电弓故障现象：动车组在正常运行过程中，突然断开主断，自动降弓，IDU报受电弓故障。原因是碳滑板、供风管路有泄漏或碳滑板监控装置的故障、外物破坏、弓网故障等（） 辅助逆变器可由（ ）供电。 A、受电弓 B、库用电源 C、高速断路器 D、高压箱 受电弓、高压箱、高速断路器、牵引逆变器、过压保护电阻属于牵引系统部件。（ ） 安装在MP车的是受电弓，高速断路器，辅助逆变器，浪涌吸收器，牵引电机（） 故障处理过程中，需“闭合高速断路器”时，必须得到检修调度同意（） 首期工程列车高速断路器的分断控制主要由实现（） 列车运行过程中受电弓断裂的处置方法正确的是（） 收车标准:主控及方向手柄置“0”位→施加停放制动→关闭负载→按压“高速断路器分”→“受电弓降”按钮→确认HMI屏受电弓及高速断路器分,网压为0V→关闭主控→打开设备柜将“列车激活”开关打至“分”位（） 主断路器安装在受电弓与之间（）