由于列车故障或行车条件不满足，导致列车在区间被迫停车，且不能驶向前方车站或退回发车站的情况称为区间迫停（）

列车由区间折返，导致某个或多个闭塞分区不满足自动解锁条件，占用丢失状态保持到列车驶入站内并经人工确认列车整列到达，区间未遗留车辆后，须通过CTC下达“区间逻辑状态确认”命令恢复闭塞分区正常逻辑状态。/*178号文*/（） 列车在区间被迫停车后，有副班司机（学习司机）的货物列车在区间被迫停车，尾部需要防护时，由（）负责 区间通过信号机（）故障暂时无法修复，具备放行列车条件时，根据设备管理单位登记的行车限制条件组织行车（） 列车在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车 列车乘务人员在车站停车或在区间被迫停车时，（）。 在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的（）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。 中断行车的时间，由起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至实际恢复连续通行客货列车行车条件的时间止（） 在区间内列车停车进行停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车（） 列车在区间被迫停车的处置及防护 列车在区间被迫停车后司机如何联控？ 列车在区间被迫停车，（C）情况不准退行（） 列车在区间被迫停车时，由负责报告发车站（区）行车调度员停车原因及地点（） 区间通过信号机（闭塞分区非列车占用红光带）故障暂时无法修复，具备放行列车条件且列车恢复运行时，司机应如何行车 列车在区间被迫停车后，随车机械师、列车长均应听从司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜（） 在区间停车再开时，司机必须检查试验列车制动主管的（）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车 在区间内列车停车进行装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车 如发生挤岔时，须立即停车，不得动车，视列车位置和故障现象由行车调度安排就近车站的保安或列车安全员现场确认安全动车条件。（） 两万吨列车区间被迫停车的处理办法？ 列车在区间被迫停车,如需救援时按办理（） 列车在区间被迫停车后，根据下列规定防护（）