在CTC级，ATS对车载实施的控制中，与站台轨相关的控制有（）

ATS控制中用于站台轨相关的控制发送给WCU_TTS，而用于列车相关的控制发送给WCU_ATP（） 在列车任务管理方面，当列车处于CTC级别时，与站台相关控制的是（） 在CTC级，车载子系统通过联锁控制PSD的开门（） 试分析CTC列车车载ATP、无线系统与轨旁ATP系统之间的关系 屏蔽门联动控制由车载ATP设备与轨旁联锁、ATS设备及车地无线通信共同完成。 较大级重大级风险中上行站台轨行区包含的管控措施为 CTC级别下，轨旁ATP发送移动授权给车载OBCU,同时车载OBCU将发送给轨旁ATP（） CTCS-2级列控车载设备隔离模式，是列控车载设备控制功能的模式（） 车载子系统在控制车门的开关之后发送正确侧的“PSD开启”或“PSD关闭”指令（与站台轨相关）。车门的开启是先于PSD的开启的（） 列车位于折返站台，DRB有效，DTRO的折返策略已被设置（默认或通过ATS命令）列车为CTC控制级别则驾驶模式可为（） CTCS-2级列控车载设备各种模式之间转换控制 ATS系统的控制模式只有中控和站控两种控制模式（） 是CTC-3级列控系统（） ATS设备正常时，站控/中控模式的切换影响ATS对列车的调整功能（） 车站联锁设备与ATS系统结合，实现和ATS两级控制（） 轨旁故障即为非车载且非ATS故障，主要包括道岔故障、环线故障、STC故障、计轴故障、站台门故障、防淹门故障以及VCC故障等。 轨旁故障即为非车载且非ATS故障，主要包括道岔故障、环线故障、STC故障、计轴故障、站台门故障、防淹门故障以及VCC故障等（） 车站车站ATS/LCW/现地控制工作站站控与中控方式的转换，须根据调度命令办理（） ATS系统给车载控制器的命令有（） CTC级列车从站台发车时，通过获得新的移动授权后，ATO自动控制列车驶离车站（）