信号具备准移动闭塞功能时，使用ATS系统控制列车运行，凭车载及地面信号显示以ATO/SM模式驾驶列车（）

无线闭塞中心（RBC）或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行（） 无线闭塞中心或无线通信故障时，作为CTCS-3级的后备系统控制列车运行。（） 在正常情况下，采用移动闭塞法组织行车，由CBTC移动闭塞系统自动控制列车运行，列车凭显示运行（） 进路闭塞法为移动闭塞法的降级模式，由于不具备ATP防护功能，列车凭运行（） 准移动闭塞信号系统地面设备向车载设备发送线路空闲状态信息，车载设备通过列车精确定位，确定列车允许运行速度，控制列车安全运行间隔，实现目标—距离控车模式。 在ATS系统正常情况下，进路控制模式由中央自动监控系统控制，列车按照运行图运行，系统根据DID自动排列进路（） ATS系统控制方式分为（） 昆明地铁3、6号线信号系统采用准移动闭塞信号系统（） 在正常情况下，根据信号CBTC移动闭塞系统原理自动控制列车运行，凭车载信号显示以AM或模式驾驶列车，调度所负责监控列车运行安全（） 具备列车超速防护的固定闭塞，区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为（） ATS系统控制输出命令时延应小于( )秒。 当信号系统具备CBTC模式时，采用移动闭塞法组织行车（） 水喷雾系统控制的设备应具备功能（） 不具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞凭地面信号列车采取_显示运行。（） 进路闭塞法在信号只具备非CBTC模式功能时使用（） 列车自动控制（ATC）信号系统部分组成：列车自动运行（ATO），列车自动防护（ATP）和列车自动监督（ATS）（） 列车牵引网络控制系统中辅助系统控制有哪些功能？ 列车是控制中心ATS系统的功能（） 准移动闭塞方式的列控系统采取目标距离控制模式（） 固定闭塞：具备列车超速防护的固定闭塞，列车以切ATP模式凭地面信号显示运行（）