日本高速铁路运行图一般开设天窗，用于线路等基础设施的养护维修（）

决定高速铁路综合维修天窗开设时间长度的因素包括（） 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：高速铁路设计锁定轨温修正值，一般取℃（） 高速铁路施工、维修作业天窗结束后，第一趟不准开行列车。确认列车开行方案纳入列车运行图（） 高速铁路仅运行动车组列车的区段，天窗结束后开行动车组列车前，应开行,并纳入列车运行图（） 高速铁路接触网不进行V形天窗作业。一般不，特殊抢修除外（） 高速铁路综合天窗，实现天窗的“、、”（） 高速铁路天窗宜采用垂直天窗（） 进入高速铁路防护栅栏内进行的接触网停电作业，一般应在上、下行线路同时的垂直天窗内进行 简述高速列车风对线路等基础设施安全的影响 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：高速铁路曲线超高顺坡率一般条件下不应大于（） 高速铁路有砟线路曲线超高一般不超过mm（） 高速铁路仅运行动车组列车区段，天窗结束后开行动车组列车前，应开行确认列车，确认列车开行纳入列车运行图（） 高速铁路安排维修天窗（） 高速铁路进入铁路防护栅栏内进行的接触网停电作业，一般应在上、下行线路分别停电及封锁的V形天窗内进行（） 高速铁路用于施工和维修的天窗应固定。天窗时间不少于min（） 高速铁路区段采用天窗作业（） 铁路技术设备基础设施实行天窗修制度，并推行制度（） 《高速铁路工务安全规则》规定：在维修天窗的基础上，铁路局可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用于设备检查（） 高速铁路在维修天窗的基础上，铁路局可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用于设备检查。昼间天窗内，可以进行设备修理作业（） 高速铁路有砟轨道线路曲线超高最大值一般不得超过（）