当列车没有出清非监控区段时，该进路不能再排列（）

当超限区段故障（红光带）时，需同时确认超限区段及列车前方进路区段无列车占用后方可排列引导进路（） 在进路设置为自动触发进路后，当自动触发条件满足时，该进路自动排列，进路随着列车运行自动解锁（） 对于自动通过进路，当列车出清相关区段后，进路不，信号机由联锁重新开放（） 当调度员为非受控列车（IATP或RM）排列进路时，MAU为列车生成LMA进路（） CBI具有追踪进路功能，列车每出清一段轨道区段，进路自动（） 区段行车法过程中,各区段进路具备排列条件的应立即排列进路，无需待列车进站后排列进路（） 列车顺序占用进路内的区段，防护进路的信号机关闭，并顺序出清进路中的所有区段，进路正常解锁（） 当一条进路中可以运行多列车，即排列的进路为长进路时，才具有延时保护区段的概念（） 集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号（） 在进路第一计轴区段出现（）时，进路无法排列，在其他区段（）不影响进路的排列，CBTC列车无法以AMC或MCS模式通过故障区段｡ 进路区段内已有列车占用，可对该进路进行禁止设置，但不会对该列车生效，只对后续列车生效（） 发车时，列车全部出清股道且发车进路的区段解锁后，中岔方能解锁（） 当某一轨道区段已封锁时，可以通过该轨道区段排列进路。（ ） 无岔区段有车占用时，允许想该区段排列列车进路（） 信号机-信号机排列进路，受控列车无进入该进路的移动授权（） 当为一条进路设置禁止后，所有列车均不能通过该进路，进路禁止具有方向性（） 进路建立后，当列车没有保护区段是指终端信号机后方的一个轨道区段，设置保护区段的目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲保护区段也有侧防保护，当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在ATP系统的防护作用下，该进路的停车点将后移（） 执行强行解锁区段的操作后，如果区段正延时解锁，这时对该进路执行“排列进路”的命令，联锁将拒绝执行（） CASCO联锁设备如若确实证明红光带不是列车驶入该进路，需要解锁该进路时，必须在总取消或总人解延时之后，再附加一次“区段延时解锁”的方式解锁故障区段以及其他区段，进一步确保安全（） DS6-60联锁设备当被防护的道岔所属道岔区段为该进路的进路内区段时，被防护的道岔不画圆圈，但其仍为该进路的防护道岔（）