作业人员错呼错答是车机联控一般信息之一（）

列车直进侧出的车机联控用语均为“错错（次）错错（站）错道通过，直进侧出，侧向过岔限速错错公里（） 车机联控一般的信息传递、处理。反馈不超过h（） 车机联控一般信息的传递、处理、反馈不超过h（） 车站值班员呼叫列车机外停车的车机联控用语为：“错错（次）机外停车”（） 车机联控按重要程度分为重要信息和一般信息两类（） 车机联控一般信息的传递、处理、反馈时间不超过小时。A（） 调车作业中按规定调车联控，未听清或错听联控动车会导致 列车直进侧出通过作业，司机联控用语为：错错（次）错错（站）错道通过，直进侧出，限速错错公里（） 车机联控时，作业人员允许同时与多方通话或一边闲聊一连联控（） 车机联控标准范围规定了车机联控作业的设备、人员、（）、作业程序和用语等要求。 导游人员错接旅游团一般是（）。 导游人员错接旅游团一般是（）。 压信号调车作业的联控用语：司机：五龙口停车场信号楼错错车在错错道（错错段）压信号调车。信号楼值班员：错错车错错道（错错段）至错错道（错错段）信号好，允许压信号动车！司机：错错车错错道（错错段）至错错道（错错段）信号好，允许压信号动车，司机明白！（） 执行车机联控时，回送客车底列车“0L错错次”读作：客车零临错错次（） 前次列车未整列进站，提醒后续列车的车机联控用语为“错错（次），前次列车未进站，注意运行”（） 车机联控作业标准中规定，当货物列车车次前冠以文字时称为：该文字读音加错错次（） （）属于车机联控作业标准中的重要信息 导游人员错接旅游团一般是(    )。 参与车机联控的人员应经过培训，能够正确使用，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业（） 车机联控重要信息的传递、处理、反馈不能超过h,一般信息的传递、处理、反馈不能超过h（）