为了防止列车停在坡道上出现溜车情况，需要在列车停稳后施加一个保持制动，保持制动力大小为（）

停放制动在列车静止状态下使用，目的是防止列车溜车，可保证AW3载荷的列车停在不超过的坡道上（） 停放制动在列车静止状态下使用，目的是防止列车溜车，可保证AW3载荷的列车停在不超过25‰的坡道上（） 昆明地铁3号线电客列车停放制动仅在静止时采用，防止列车溜车。可保证AW3载荷的列车停在的坡道上（） 动车组列车，列车到站停稳后，由开启车门（） 首期工程列车列车处于AW3负载状态下，切除6个转向架，施加停放制动，可在35‰的坡道上停稳。改正（） 首期工程列车列车处于AW2负载状态下，切除4个转向架，施加停放制动，可在30‰的坡道上停稳。改正（） 人工驾驶转为ATO自动驾驶，需要列车停稳后操作（） 列车发生火灾进站，停稳后（） 故障车在指定地点停稳后需恢复全列车B19（） 列车于上坡道起动时，可根据坡度情况先将主手柄置于（ ）位，防止列车（ ）时后溜。 以南宁2号线电客车为例，停放制动在列车静止状态下使用，防止列车溜车，可保证载荷的列车停在不超过的坡道上？（） 停放制动力保证列车在最大的超员情况下，停放在最大坡道上不溜车（） 列车停稳后，协助列车长组织旅客安全乘降（） 列车停稳后，客运值班员站在站台中部等候列车长办理站车交接事项（） 列车进站后，电客列车司机应将列车在（规定停车地点处）停稳 列车未停稳时严禁排列（ ）列车进路。 列车停稳后应将主手柄置于紧急位（） 推送及连挂车组后，必须确认前部车辆停稳，防止溜逸（） 应在列车停稳后方可（） 取消扣车时需确认列车停稳后方可操作（）