1号线客运列车在反向行车时，门选模式应选择，并禁止使用驾驶模式（）

使用头罩给氧时，应选择合适掣号的头罩。>4岁的儿童一般选（） 列车反向进站必须用AMC模式驾驶对标停车，并只能通过PSL手动开关站台门。（） 京广线客运列车脱轨19辆并终端铁路行车50小时，属于铁路交通事故）（） ATS系统列车序列号中，客运列车选值范围是（） 列车反向运行前必须得到（）的命令；凡在具有反向ATP保护的区段，列车以（）模式运行，行车凭证为（） 门模式自动位可以随意使用（门模式自动位未授权禁止使用）（） 六号线地铁列车在CTC模式下，凭车载信号和地面信号行车（） 首期工程及支线、3号线采用BM模式（后备模式）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及车站人员的手信号行车改正：地面信号（） 2号线遇自动进路信号机绿灯故障时，模式列车可按行车调度员命令或改基本进路按引导信号行车（） 首期工程及支线、3号线采用错M模式（后备模式）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及车站人员的手信号行车改正：地面信号（） 若驾驶端为1头，列车1头门选打在半自动处，则下列哪种驾驶模式下列车能自动开门（） 凡在具有反向ATP保护的区段，列车以ATP模式运行，行车凭证为（） 在使用电话闭塞法行车时，客运列车按该次列车在对应区间最高允许速度的（）自动调整固定模式限速值监控列车运行 全列车门关不上时，司机确认空开未跳闸后，操作ATP使能，门选，门模式尝试关门（） 列车选用BM运营模式时，【DMS门模式】旋钮须选择手动开关门位。列车自动广播无效，车门与站台门无法联动（） 3号线列车在BM模式下，无论门模式选择器在什么位置，都应由司机控制车门和站台门的开/关（） 1号线站台门LCB模式转换开关在（ ）位置时，该道门的安全回路被旁路。 1号线站台门的端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道，也是车站人员进出隧道的通道；正常运营状态，端门保证关闭并锁紧（ ）。 十号线正线移动闭塞（CTC）设备故障时使用ITC模式行车，ITC模式的闭塞方法称为，行车凭证为信号机显示和速度码（） 5号线CBTC列车使用驾驶模式趟扫故障计轴区段（）