怠速工况下，为保证发动机稳定工作，应供给（）的混合气。

发动机中等负荷应供给的混合气值应为（）。 发动机中等负荷应供给的混合气值应为（） 发动机怠速运转时，所需混合气的量很少，但要求混合气很（）。 发动机怠速运转时，所需混合气的量很少，但要求混合气很浓。（） 发动机怠速运转时，所需混合气的量很（），但要求混合气很浓。 发动机怠速运转时对混合气的要求是（）。 发动机怠速时，需要少而浓的混合气（） 由于发动机怠速运转时，混合气数量少，但要求混合气很浓。（） 由于发动机怠速无负荷运转，故所需混合气的量很（）。 怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。 由于发动机怠速时无负荷运转，故所需混合气的量很多。（） 发动机怠速运转时，由于混合气过稀，导致CO、HC排量增大（） 化油器根据发动机不同工况的要求，随时供给（）的可燃混合气。 由于发动机怠速运转时，混合气数量少，受废气冲淡严重，故要求混合气很（）。 发动机需要稀混合气的工况是（） 汽油发动机在启动工况时，必须供给多而浓的混合气。（） 怠速( )在ECU控制下，根据发动机的实际工况来改变怠速时进入发动机的空气量。 发动机在各种工况下对可燃混合气浓度要求是不同的（） 汽车车辆运行工况的瞬息多变，对发动机混合气浓度的要求不同，采用电子控制器综合控制发动机燃油量，可使发动机在各种工况下均能得到最佳的可燃混合气。 汽车车辆运行工况的瞬息多变，对发动机混合气浓度的要求不同，采用电子控制器综合控制发动机燃油量，可使发动机在各种工况下均能得到最佳的可燃混合气（）