为了减少制动时前轮抱死而失去转向能力的机会，提高附着效率， β线应越远离I曲线越好。

汽车在制动过程中，如果前轮抱死则失去();后轮抱死则引起()。 当前轮制动抱死时，驾驶转动转向盘并不能改变车辆行进方向。 当前轮制动抱死时，驾驶转动转向盘并不能改变车辆行进方向（） 制动时前轮抱死的危害要大于后轮抱死 （ ） 汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全 汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。 汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏（） 汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死更危险（） 汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力有关。 路面附着系数小于同步附着系数，汽车前轮先抱死。 汽车制动时，前轮抱死容易出现（）的现象。 车辆制动时，前轮抱死容易出现（）的现象 汽车制动，后轮抱死比前轮先抱死安全 制动时前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况。 制动时前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况。 装有防抱死制动系统的汽车可避免制动时的侧滑和失去转向，分析其原因 车辆制动时前车轮抱死，不会出现丧失转向能力的情况（） 当制动力附着力时，车轮将被抱死而汽车在路面上滑移（） 对于普通行车制动系统，制动时最好是前轮先于后轮抱死（） 当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加（）