CRH1A动车组当受电弓碳滑板磨耗到限或受异物击打导致漏风时，会产生一个电信号发送给列车控制计算机，列车控制计算机关闭主断路器，这样可以避免在受电弓下降过程中的电弧对网线和受电弓造成损害（）

CRH5型动车组受电弓碳滑板磨耗剩余厚度mm,两碳滑板剩余厚度相差mm（） CRH380A（L）型动车组当受电弓碳滑板碳条剩余高度小于10mm或到达磨耗限度标记必须进行更换（） 动车组受电弓碳条磨耗后高度小于时须更换滑板（） 当CRH380B型动车组碳滑板破裂或滑板托架损坏时，受电弓如何进行自动保护的 CRH1A型动车组设有个受电弓（） CRH1A动车组受电弓下降力应≤ 目视检查受电弓碳滑板外观状态良好，当受电弓碳滑板出现下列情况，必须更换：正常磨耗到限（碳条残高小于（））或两条滑板剩余厚度差超过3mm。 CRH3c型动车组一级检修限度：受电弓碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）（） CRH1A型动车组的受电弓设置在车（） CRH380B型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）不得低于8mm（） CRH380B型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）不得低于6mm（） CRH380错型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）不得低于6mm（） CRH380错型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）不得低于5mm（） CRH380错型动车组受电弓碳滑板允许有纵向裂纹（） CRH2A型动车组一级修车顶作业，受电弓碳滑板接头或接缝处漏气，不用更换碳滑板。 CRH1A动车组受电弓升弓所需最小压力为kPa（） CRH1A型动车组受电弓升降弓时间限度要求是（） 简述CRH1A型动车组受电弓的升弓工作原理 全列CRH1A动车组有4个受电弓（） CRH380A（）受电弓碳滑板磨耗后高度应≥（）mm