前缘襟翼增加升力系数依靠（）

下列可使升力系数增加的是（） 飞机的升力系数随气体粘性增加而（） 叶片表面粗糙度增加,其翼型升力系数（） 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时，临界迎角减小的主要原因是 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是（）. 每一侧机翼有几个增加升力装置（） 打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度,又能增大机翼的面积,继而提高飞机的升力系数,这种襟翼被叫做（） 在机翼上安装（）可以增加机翼面积，提高机翼的升力系数。 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数 （）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数 （） 飞机迎角小于临界迎角,迎角增大,升力系数---；飞机迎角大于临界迎角,迎角增大,升力系数---.（） 小攻角范围内，在同一攻角下，随着弯度的增加其升力系数（），阻力系数（） 《第三章》使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时，临界迎角减小的主要原因是（） 失速工作原理：利用高风速时升力系数的降低和阻力系数的增加，限制（）输出的增加，在高风速时保持近似恒定。 失速工作原理：利用高风速时升力系数的降低和阻力系数的增加，限制（）输出的增加，在高风速时保持近似恒定 极曲线是升力系数对阻力系数的曲线，即（）. 影响机翼升力系数的因素有（）. 升力系数是一个常数。 机翼升力系数的意义主要表示（） 机翼上有额外的铰链，升力产生的表面叫做襟翼。起飞和降落时，襟翼向下展开增加机翼产生的升力。一些飞机的机翼前后端都安置了襟翼。 机翼上有额外的铰链，升力产生的表面叫做襟翼。起飞和降落时，襟翼向下展开增加机翼产生的升力。一些飞机的机翼前后端都安置了襟翼（）