方钢轨道采用（）下料

高速铁路轨道的正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路，正线钢轨应采用（）长定尺的60kg/m钢轨 G5型轨道检查车是基于对钢轨断面采用技术实现轨道几何状态检测的设备（） 在城市轨道交通中，正线半径小于（）m的曲线地段，应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨 在城市轨道交通中，正线半径小于()M的曲线地段，应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。 在城市轨道交通中，正线半径小于（）ｍ的曲线地段，应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨 钢板下料应采用（）。 钢板下料应采用（） 新建、改建铁路正线应采用kg/m钢轨的跨区间无缝线路（重载运煤专线线路可采用75kg/m钢轨轨道结构）（） 城市轨道交通正线一般采用kg/m以上的钢轨（） 97型25Hz相敏轨道电路钢轨引接线应采用线 新建铁路长大隧道的整体道床及无砟轨道长钢轨铺设宜采用（） 正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路，正线钢轨应采用m长度尺的60kg/m钢轨（） 轨道是城市轨道交通运营设施的基础，引导列车运行，直接承受列车载荷，目前我国现行轨道主要采用钢轨（） 客专ZPW-2000A轨道电路防护盒安装位置应避开无砟轨道两块轨道板的的接缝处，轨道电路与钢轨连接采用（）mm2带有绝缘防护外套的钢包铜双引接线，轨道电路长短钢轨引接线应并在一起连接到钢轨并用Ω型卡具固定牢固 高速铁路采用由强韧化钢轨、重型预应力混凝土轨枕、优质弹性钢轨扣件和硬质道砟道床组成的重型轨道（） 卡轨车、齿轨车运行的轨道，应采用不小于（）㎏/m的钢轨。 对使用7吨以上机车的轨道应采用不低于（）的钢轨。 营业线提速改造及有砟轨道的新建铁路长钢轨铺设都可采用（） 正线和试车线均采用kg/m钢轨和号单开AT曲线型尖轨道岔（） 城市轨道交通运营正线一般采用（）焊接型长钢轨