根据减速器的型号、公称传动比、中心距、高速轴转速的不同条件，规定了减速器的选型主要根据（），以满足工作需要

RV 减速器传动比范围小，传动效率高（） 主减速器的传动比变大，后备功率（）。 主减速器按传动比档数可分？ 传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、（）与传动比等。 使用三角减速带与齿轮减速器的传动形式，优点是传动比范围大，输入输出轴形式多（） 国家标准规定，减速器中心距的尾数为（）或（）。公称传动比常取小数，其目的是使两齿轮的齿数互为（）,以延长齿轮的使用寿命。 对于双级齿轮式主减速器，第一级传动为螺旋锥齿轮传动，传动比是2.27，第二级为斜齿圆柱齿轮传动，传动比为3.36，主减速器的总传动比是（） 减速器输出轴的转速等于输入轴的转速乘以减速器的减速比。 ZSC400－Ⅱ－I减速器标记中，“Ⅱ”表示传动比代号，i=（）。 （）、（）型减速器共有九种传动比和九种装配型式 ZSC400－Ⅱ－I减速器标记中，“Ⅱ”表示传动比代号，i=（） 汽车传动系统主减速器传动比选择时应该考虑哪些因素？ 减速器原理：通过_来实现减速，大小齿轮的齿数比就是他的传动比 根据轴的空间位置不同，减速器可分卧式减速器和立式减速器。 对于通用的减速器，齿轮传动比蜗杆传动效率高，因而在设计齿轮减速器时不必考虑发热问题（） 当主减速器传动比为10时，可以选用单级主减速器。（ ） 在主减速器中若主动锥齿轮不变，提高传动比会造成（）。 ZSC400-II-I减速器标记中，“II”表示传动比代号，i=（ ）。 减速器JZQ-350-IV-3轴总中心距为（）。 主传动比较大的主减速器应做成（）齿轮传动