气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。（）

气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是气缸垫过薄或燃料室积碳过多。 气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是气缸垫过薄或燃烧室积碳过多（） 若气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是蓄电池电压过高。 气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是蓄电池电压过高。（） 气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是蓄电池电压过高。 气缸套-活塞环不可能存在的磨损类型是（）。 活塞装入气缸套前应使活塞环的（） 气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是缸体和缸盖结合平面修理加工过度，燃烧室容积变小。（） 将活塞环放人气缸套内若摩擦力较小说明（）。 气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是缸体与缸盖结合平面修理加工过度，燃烧室容积变小。（） 气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是缸体与缸盖结合平面修理加工过度，燃烧室容积变小。 活塞环与气缸套的拉缸一般都发生在（）。 活塞环与气缸套配合件磨损后，采用镀铬修复，可对（）镀铬。 活塞组件装入气缸套前应先在活塞环及活塞、缸套表面涂抹薄层（）。 在上止点附近时，活塞环与气缸套一般应维持（）。 活塞组件吊人气缸套时，活塞环是靠活塞组件的自重由（）辅助。 活塞环的端间隙，指活塞装入气缸套后，其（）处的间隙。 柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。 通常活塞环与气缸套之间的拉缸发生的时期大多是（）。 采用漏光法检查活塞环的（），以保证环与气缸套工作表面的紧密贴合。