气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是蓄电池电压过高。（）

气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是缸体与缸盖结合平面修理加工过度，燃烧室容积变小。（） 气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是缸体与缸盖结合平面修理加工过度，燃烧室容积变小。 气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。（） 气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。 气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度（） 气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是缸体和缸盖结合平面修理加工过度，燃烧室容积变小。（） 柴油机冷却水温度应不低于规定值，蓄电池电压不高于96V；燃油压力不低于规定值（） 辅助系统检测蓄电池充电机输入电容器端电压，检测值高于DCV时，保护动作，报中间电压过压保护（） 浮充电压过高或过低对蓄电池性能的影响是（） DC48V铅酸蓄电池每专项检修时，蓄电池电压过高时及时补充电（） 市电停电蓄电池带负载，电池总电压下降，当下降到43.2V，这是断开负载，这是测量蓄电池总电压，电压值可能是（） 下列哪些操作,可能导致蓄电池静态电压过低?( ) DC48V铅酸蓄电池每两月度专项检修时，蓄电池电压过高时及时补充电（） 蓄电池的内阻是指电压过蓄电池内部受到的阻力（） 对蓄电池管理单元检测值进行核对，单体蓄电池电压、蓄电池组电压测量应与（）测量值一致。 对蓄电池管理单元检测值进行核对，单体蓄电池电压、蓄电池组电压测量应与现场测量值一致（） 竣工验收蓄电池组应按规定的放电电流和放电终止电压规定值进行容量试验，蓄电池组应进行（）次充放电循环 开路电压很低，可能是铅蓄电池内部短路（） 蓄电池电压过低，所造成现象是（） 直流电压过高的原因有：直流负荷因故障原因大量减少、蓄电池组过充电、直流电压调整不当、降压硅堆击穿，造成母线电压过高（）