若气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是蓄电池电压过高。

气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是缸体与缸盖结合平面修理加工过度，燃烧室容积变小。（） 气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是缸体与缸盖结合平面修理加工过度，燃烧室容积变小。 气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。（） 气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。 气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度（） 气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是缸体和缸盖结合平面修理加工过度，燃烧室容积变小。（） 柴油机冷却水温度应不低于规定值，蓄电池电压不高于96V；燃油压力不低于规定值（） 辅助系统检测蓄电池充电机输入电容器端电压，检测值高于DCV时，保护动作，报中间电压过压保护（） 市电停电蓄电池带负载，电池总电压下降，当下降到43.2V，这是断开负载，这是测量蓄电池总电压，电压值可能是（） 下列哪些操作,可能导致蓄电池静态电压过低?( ) 蓄电池的内阻是指电压过蓄电池内部受到的阻力（） 对蓄电池进行检测时若蓄电池容量低于额定容量的时需更换蓄电池（） 对蓄电池管理单元检测值进行核对，单体蓄电池电压、蓄电池组电压测量应与（）测量值一致。 用高率放电计检测蓄电池电压，电压应在11.6～10.6V之间，说明蓄电池的放电程度是()，若电压≤9.6V，说明放电程度为()。 对蓄电池管理单元检测值进行核对，单体蓄电池电压、蓄电池组电压测量应与现场测量值一致（） 竣工验收蓄电池组应按规定的放电电流和放电终止电压规定值进行容量试验，蓄电池组应进行（）次充放电循环 蓄电池充电过程中，若出现蓄电池电解液温度高于时，应暂时停止充电作业（） 开路电压很低，可能是铅蓄电池内部短路（） CRH3A型动车组机车救援运行中总风压力不低于kPa,蓄电池电压不低于96Ⅴ,禁止操作“蓄电池”开关。若电压降至96Ⅴ时,申请就近站停车后升弓送电,待蓄电池电压高于Ⅴ以上后,动车纽方可继续回送（） 蓄电池电压过低，所造成现象是（）