能够引起使得CRH1A型动车组起紧急制动的设备仅司机室操纵台的主控手柄及非常制动按钮（）

CRH1A型动车组救援回送时，当机车的列车管一次减压量超过200kpa车组起紧急制动，低于200kpa则为常用制动（） CRH1A型动车组可能导致全列紧急制动EB不缓解的原因有（） CRH1A动车组总风压力低于（D）触发紧急制动（） CRH1A型动车组蓄电池低于97V列车将会自动启动紧急制动（） CRH1A型动车组紧急制动安全环路贯穿整个列车，不受计算机的控制（） CRH1型动车组有紧急制动面板（） CRH1A型动车组当动车组蓄电池电压低于75V时，动车组才会自动上紧急制动（） 简述CRH1A动车组拉动乘客紧急制动手柄会出现哪些现象 CRH1A型动车组常用制动面板上紧急制动电控阀的工作原理是得电制动，失电缓解（） CRH1A型动车组操纵台上“紧急制动”指示灯（红）亮所表示的含义是（） CRH1A型动车组在总风管压力不足的情况下紧急制动安全回路会断开（） CRH1A型动车组如果低速时操作不慎激活了紧急制动，只需按下按钮即可缓解（） CRH1A型动车组ATP/LKJ列控系统触发保护动作时,紧急制动安全回路会闭合（） CRH5A型动车组引起紧急制动不缓解的原因（） CRH1型动车组动车组TCMS系统的主控触发的紧急制动指令紧急制动安全回路会断开（） CRH1A型动车组操纵台上“紧急制动”指示灯（红）不亮所表示的含义是（） CRH1A型动车组司机室钥匙未插入，但司机室已被激活，此时紧急制动安全回路会（） CRH5型动车组紧急制动采用（） CRH1A动车组紧急制动回路的供电是由激活端司机室提供的（） CRH1A型动车组运行中乘客紧急制动装置被启用时，司机需一直按下“撤销乘客激活的紧急制动”按钮直到停车（）