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CCBⅡ型制动机大闸非常制动或列车分离、使用紧急放风阀或紧急停车按钮后，大闸手把需放在非常位停留（）秒后，再回运转位才能充风
自阀手把在运转位、制动区、过减位均衡风缸和制动管都无压力，取柄位均衡风缸压力正常但制动管扔无压力时，为中均管大漏（）
感度试验时，将制动阀手把置运转位充风缓解，全列车须在（）
自阀运转位、分配阀排风不止的处理:关闭分配阀制动支管塞门与分配阀总风支管塞门，使用自阀制动时，列车制动，机车不制动，缓解正常，使用单阀正常（）
自阀手把由取把位移到过充位,制动管无过充压力的原因（）
CCBⅡ制动机，机车换端后，须将自阀手把放（）2秒钟后回运转位列车管才能充风。
机车制动缸塞门关闭时，自阀和单阀都不能使机车制动，但手把回运转位时，主阀和作用阀排风口排风正常（）
试述电空制动控制器手柄置过充位，制动管无过充压力，并且运转位制动管充风也慢的原因及处理？
JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，工作风缸、紧急风缸的过充压力由分配阀逆流至制动管消除（）
JZ-7制动机自阀运转位均衡风缸充风缓慢的原因有（）
自阀手把由运转位移到过量减压位，再将自阀手把移到最小减压位，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因（）
HXD2B机车制动机自阀手把阶段移至全制位，均衡风缸、制动管减压（）
自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢（）
试述电空制动控制器紧急制动后回运转位，制动管的过充置不消除的原因及处理？
过充风缸上mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除（）
自阀手柄回运转位，均衡风缸压力上升正常，制动管上升缓慢（）
中继阀过充管堵死后，自动制动阀手把置过充位，无过充压力（）
JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、( )、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。
直流内燃机车制动机试验，自阀手把由过充位移回运转位，列车管内的过充压力应在120s以后能自动消除，机车不应引起自然制动（）
中继阀处7号管堵小，自阀手把由过充位移回运转位，过充压力不消除或消除过慢（）
