导致路面材料最终破坏的荷载作用次数称()。

结构杆件所用材料在规定的荷载作用下，材料发生破坏时的应力称为（） 柔性路面在荷载作用下呈现（）特性，在反复荷载作用下产生累积变形。 柔性路面在荷载作用下产生的（），在反复荷载作用下产生累积变形。 柔性路面在荷载作用下产生的（），在反复荷载作用下产生累积变形。 柔性路面在荷载作用下呈现（　　）特性。 行车荷载和自然因素对路面的作用会随着路面深度的增大而()，材料的强度、刚度和稳定性随着路面深度增大而()。 金属材料在荷载作用下，能够产生永久变形而不被破坏的能力称为（）。 沥青路面与水泥混凝土路面相比，在荷载作用下产生的（　　），在反复荷载作用下产生累积变形。 路面结构应具有足够的（）以抵抗车轮荷载引起的各个部位的应力，保证路面不被破坏。 路面结构应具有足够的（）以抵抗车轮荷载引起的各个部位的应力,保证路面不破坏。 柔性路面荷载作用下的特点是（　　）。 路面材料特别是面层材料，长期受到水文、温度、大气因素的作用，结构强度会下降，材料性状会变化，如沥青面层老化，弹性、黏性、塑性逐渐丧失，最终路况恶化，导致车辆运行质量下降，这是对路面使用（）的要求 柔性路面在荷载作用下的力学特性是（ ）。 柔性路面在荷载作用下的力学特性是()。 结构杆件在规定的荷载作用下，不因材料强度发生破坏的要求，称为( )要求。 行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，他的破坏取决于极限弯拉强度，这是（）路面的特性 绝缘介质的局部放电虽然放电能量小，但由于它长时间存在，对绝缘材料会产生破坏作用，最终会导致绝缘击穿（） 弯沉值的大小反映了路基路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。 路面设计时，将不同轮载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按路面损坏等效的原则进行的（） 在路面力学分析中，根据路面在行车荷载作用下路面的受力变形特性，将路面分为（）性路面和（）性路面。