列车Tc车一位端为半自动车钩（）

Tc车一位端一位侧的第一个车门为（） 苏州轨道一号线Tc车二位端车钩为（） 一号线地铁列车车钩按形式分为：列车前端的头车半自动车钩、单元间的中间半自动车钩及每辆车之间的半永久车钩（） 电客车编组形式为：+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+，其中，“+”为全自动车钩，“=”为半自动车钩，“*”为半永久牵引杆，“Tc”为带司机室的动车（） 常州地铁1号线列车TCMS系统中的RIOM设置于每个Tc车一位端（） TC车一位端转向架装有排障器（） 合肥地铁电客车一列车有个半自动车钩（） 苏州轨道一号线一列车有个半自动车钩（） A车：全自动车钩处的车端为1位端（） Tc车一位端左侧的第一个车门为（） 合肥地铁3号线一列车有个半自动车钩（） 简述昆明地铁首期工程地铁车辆头车半自动车钩、中间车半自动车钩、半永久车钩之间的不同之处？1、头车半自动车钩与中间车半自动车钩相比，中间车半自动车钩没有行程开关和过载保护，但多了电钩箱支架。2、半永久车钩与半自动车钩相比，半永久车钩没有机械钩头、过载保护，但多了电气连接箱支架 首期工程及支线电客列车采用福伊特公司提供的车钩及缓冲器，车钩包括（头车半自动）车钩、（中间半自动）车钩和（半永久）车钩 电客车A车全自动车钩所处的车端为__位端 行车判断一列电客车的编组型式为：+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+。Tc车为带司机室的拖车，Mp、M车为动车；Mp车顶部设有受电弓。“+”表示全自动车钩，“*”表示半永久牵引杆，“=”表示半自动车钩（） 3号线列车选用了丹纳公司提供的车钩及缓冲器，包括头车半自动车钩、中间半自动车钩和半永久牵引杆（） 3号线列车选用了丹纳公司提供的车钩及缓冲器，包括头车半自动车钩、中间半自动车钩和半永久牵引杆。改正（） 列车受电弓在B车一位端（） 列车编组符合*代表半自动车钩（） Tc车一位端端头罩板内部有两个端部显示器（）