根据实际工况，通过调速手柄对列车进行牵引或电制动操作。牵引分为级，电制动分为10级（）

机车牵引/制动手柄是机车的主令控制电器，用来转换机车的牵引与制动工况，改变机车的运行方向，设定机车运行速度，实现机车的起动和调速等工况（） 机车牵引/制动手柄是机车的主令控制电器，用来转换机车的牵引与制动工况，改变机车的运行方向，设定机车运行速度，实现机车的起动和调速等工况（） TCMS根据列车总制动力需求值和制动级位参考以及牵引系统反馈的电制动力实际值、电制动能力值进行综合判定，决定是否要求制动系统进行气制动补偿（） 司机控制器作为列车驾驶的核心单元，司机可以通过操作司机控制器手柄控制列车牵引与制动（） 制动工况下，牵引电机做发电机运行，将列车动能转换为电能，通过牵引逆变器的将电制动产生的电能回馈到接触网上，供其他列车使用，这种制动为再生制动（） 列车激活后，当方向手柄向前、牵引手柄向后时，列车施加制动（） 列车的牵引工况和制动工况是如何实现的？ 制动工况下，如何通过晶闸管对牵引电机的励磁电流进行控制？ CRH380B动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动（） 昆明地铁电客列车当需要从ATO模式降至ATP模式时，司机应将牵引/制动手柄放置牵引位（） 列车激活后，当方向手柄、牵引手柄都位于“0”位时，列车施加制动（） 当发生全列车电制动故障时，可通过对列车进行减速（） 地铁电动列车VVVF控制牵引与制动工况的转换，是通过改变（）实现的 CRH380错型动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动（） CRH380B型动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动（） 操作“紧急牵引”按钮后，列车无电制动，限速45km/h（） 为防止列车出现倒溜，转换驾驶模式开关后，须等待3秒后再施加牵引（指按压ATO按钮或操作牵引/制动手柄） DK-l型电空制动机电空位操纵，电空制动控制器手柄制动后回中立位，空气制动阀手柄在缓解位或下压手柄可以实现列车常用制动时的机车（ ）。 ATO切换到ATPM，将牵引/制动手柄放到牵引或制动位（） 利用牵引电机的原理可完成车辆的牵引和电制动工况控制（）