为防止列车出现倒溜，转换驾驶模式开关后，须等待3秒后再施加牵引（指按压ATO按钮或操作牵引/制动手柄）

3号线列车切复“制动模块”空气开关后要等待35秒设备才能启动正常（） 列车出段/场运行至转换轨后，司机将驾驶模式转换为“ATP驾驶模式”（） 列车需要转换驾驶模式，司机确认安全后可以自行转换（） 3号线列车切复“制动模块”空气开关后要等待35秒设备才能启动正常。改正（） 调动车辆或列车要先检查和撤除防溜措施，撤除时须待联挂好后再撤除。调车作业完毕后，应将车辆或列车停于线路警冲标内方，做好防溜措施，防止车辆或列车溜逸。（） 启动时，施加36%及以上牵引，防止列车出现“倒溜”（） 列车在模式驾驶时，驾驶员需离开司机室处置故障或其它事宜，必须将方向/方式手柄【模式开关】转换至手动模式，防止列车自行发车（） 驾驶模式开关转换时间要小于（）秒，否则将产生无模式紧急制动 列车在ATO模式驾驶时，驾驶员需离开司机室处置故障或其它事宜，必须将方向/方式手柄【模式开关】转换至手动模式，防止列车自行发车（） 昆明地铁3、6号线电客列车切复“制动模块”空气开关后要等待秒设备才能启动正常（） 昆明地铁3号线电客列车切复“制动模块”空气开关后要等待35秒设备才能启动正常（） 在列车启动后，车载子系统将RM作为自己默认驾驶模式，出现哪些情况时，必须将高级的驾驶模式转换到RM 列车启动时，施加50%及以上牵引，防止列车出现“倒溜”,若1秒内未能启动列车时，必须将主控制器回“0”重新启动列车。（） 3号线列车倒溜时，VOBC允许倒溜的距离为（） 右旋司机室转换开关盘内“警惕报警试验”旋钮，等待35秒后，蜂鸣器鸣响、报警灯亮（） 列车关断钥匙后，本端再次激活需至少等待秒，换端则需至少等待秒（） DMI显示乱码、花屏、黑屏若当时为ATO驾驶模式，且故障对列车运营无影响，应行驶至下一站后断开91-F109空气开关，3秒后合上（） 回场列车在转换轨区段转换驾驶模式后应主动与做好车调联控（） 当列车采用ATO自动驾驶模式运行时，列车出场运行至转换轨后，司机将驾驶模式转换为“ATP驾驶模式”，建立ATP模式，与行调进行通信测试，同时核对计划的（） 切除B05后，为防止列车出现倒溜，如采用牵引手柄来施加牵引，建议首次要给出30%的牵引力（）