封锁区段内的列车司机在运行途中,应对道岔防护信号显示及道岔位置进行确认,如发现危及行车的情况应立即停车并与( )确认。

列车运行途中，为避免LKJ常用或紧急制动，司机可以关机运行（） 列车运行途中，为避免LKJ常用或紧急制动，司机可以关机运行（列车运行途中LKJ必须全程运转，不得擅自关机）（） 在封锁警戒区段，司机应根据列车调度员的指示，以遇到障碍能随时停车的速度通过警戒区段，运行途中发现险情立即停车（） 路用列车进出封锁区域以及在封锁区域内运行，当开放调车、列车信号或使用进路光带准备进路时，必须对进路上封锁区域内的道岔同时（ ）。 路用列车在封锁区域内运行时，司机不得凭信号机显示动车，必须按路用列车现场指挥人的指挥作业（） 按电话闭塞法行车时，司机发现在闭塞区段内信号机显示红色，司机需立即拉停列车（） 路用列车进出封锁区域以及在封锁区域内运行，当开放调车、列车信号或使用进路光带准备进路时，必须对进路上封锁区域内的道岔同时单独锁闭（） 列车由出[入]场线进入正线联控时机：ATS工作站权限车站时，列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号未开放，由车站值班员（行车）向列车司机进行联控。 列车由出[入]场线进入正线联控时机：ATS工作站权限车站时，列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号未开放，由车站值班员（行车）向列车司机进行联控（） 正线信号机显示绿灯，表示道岔已锁闭，进路中道岔开通侧向，列车可以越过此信号机运行到下一个顺向信号机。（） 列车分部运行时，自动闭塞区段仍按信号显示运行（） 运行途中，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时司机应（） 从PMI发送到MAU的信息包括：PMI运行状态、控制区域内所有区段的区段状态，控制区域内所有道岔的道岔状态，控制区域内所有信号机的显示状态，D、控制区域内所有PESB的状态、防护区段状态（） 从PMI发送到MAU的信息包括：PMI运行状态、控制区域内所有区段的区段状态，控制区域内所有道岔的道岔状态，控制区域内所有信号机的显示状态，控制区域内所有PESB的状态、防护区段状态（） 接触网作业车出库运行时，司机、副司机须共同确认道岔开通信号、道岔标志及调车信号显示正确，并，严格按信号显示及各项限速要求运行（） 电话闭塞法组织行车的区段内，列车文锦站后折返时，司机凭道岔开通手信号进行折返作业（） 列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号机未开放，车站值班员（行车）与列车司机进行车调联控联控。用语如下：【呼叫人】车站值班员（行车）：XX站出/入场线XX次列车，前方信号没有开放。 列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号机未开放，车站值班员（行车）与列车司机进行车调联控联控。用语如下：【呼叫人】车站值班员（行车）：XX站出/入场线XX次列车，前方信号已开放（） 列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号机未开放，车站值班员（行车）与列车司机进行车调联控联控。用语如下：【呼叫人】车站值班员（行车）：XX站出/入场线XX次列车，前方信号没有开放（） 城市轨道交通在ATO模式驾驶折返时，列车司机必须确认道岔防护信号机及显示正确（）