在中垂变形时，船底和甲板的受力情况是（）

甲板边板必须连续且其厚度也是上甲板中最厚的一列板的主要原因是：（）①、甲板边板在上甲板中受力最大；②、承受船体横向变形力的作用；③、容易被甲板积水腐蚀 杆件有哪些基本变形？拉伸和压缩变形怎样受力情况？ 甲板边板必须连续且其厚度在上甲板列板中最厚的一列板的主要原因是①甲板边板在上甲板中受力最大;②承受船体横向变形力的作用;③容易被甲板积水腐蚀（） 水密舱壁一般设置在（）之间。①、对单层底船为船底板至舱壁甲板；②、对双层底船为内底板至舱壁甲板；③、船底至下甲板 水密舱壁一般设置在_______之间。Ⅰ．对单层底船为船底板至舱壁甲板；Ⅱ．对双层底船为内底板至舱壁甲板；Ⅲ．船底至下甲板。 船体甲板和船底的弯曲应力方向__,者的弯曲应力值（） 当船体处于中垂变形时，（）。 对船底、舷侧和甲板纵向构件的焊接缝，无损检测范围是什么（） 混合骨架式船体结构，其主船体中段的强力甲板和船底采用（），而舷侧和下甲板采用（），其首尾端亦采用（）。 船体甲板和船底的弯曲应力方向（），二者的弯曲应力值（）。 若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是（）。 甲板纵骨平行于甲板中心线均匀布置，它们的间距通常与船底纵骨间距相等。 船体在波浪中产生中垂弯曲时，船体甲板受 ???力，底部受 ???力。 扭转受力和变形的特点是()。 甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力（）。 当波峰在船中时，会使船体发生中垂弯曲，此时船体的甲板受拉伸，底部受压缩。 下列构件受力时,发生弯曲变形的是 螺栓联接受力时主要受到拉伸变形，有时也会受到剪切和挤压变形。 螺栓联接受力时主要受到拉伸变形，有时也会受到剪切和挤压变形（） 混合骨架式船体结构是在上甲板和船底采用横骨架式结构，而在舷侧采用纵骨架式结构。()