我国采用()作为竖曲线。

对于Ⅰ、Ⅱ级铁路，竖曲线半径采用ｍ（） 竖曲线__与竖曲线、缓和曲线重叠 采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3%，应设罝竖曲线，竖曲线半径不得小于（…）m，困难地段不得小于5000m（） 平曲线与竖曲线组合时，是平曲线长于竖曲线还是竖曲线长于平曲线？ 采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于，应设置竖曲线，竖曲线半径不得小于10000m，困难地段不得小于5000m（） 竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线内且平曲线稍长于竖曲线，即满足“平包竖”要求。 不应设置竖曲线地段：竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入上（） 我国快速交通干道凸形竖曲线最小半径为( )m，凹形竖曲线最小半径为( )m。 竖曲线半径应根据运营条件采用m（） 竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。 竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置（） 竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得、及（） 我国竖炉均采用（）。 目前国内较多采用的竖曲线线形是： 采用抛物线型竖曲线时，每２０mm竖曲线长度的变坡率，凹型应不大于（） 采用抛物线形竖曲线时，每20m竖曲线长度的变坡率，凹型应不大于（） 公路纵断面设计时，竖曲线一般采用（）。 公路纵断面设计时，竖曲线一般采用() 允许速度不大于160km/h线路，采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（），应设置竖曲线。 V允许速度≤160km/h的线路，采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线（）