对于Ⅰ、Ⅱ级铁路，竖曲线半径采用ｍ（）

只要保证高速公路竖曲线半径不小于竖曲线极限最小半径，就能够保证（） 采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3%，应设罝竖曲线，竖曲线半径不得小于（…）m，困难地段不得小于5000m（） 最小竖曲线半径为__m 采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于，应设置竖曲线，竖曲线半径不得小于10000m，困难地段不得小于5000m（） 竖曲线的限定因素()决定竖曲线的最小半径或最小长度。 最大竖曲线半径不应大于m，最小竖曲线长度不得小于m（） 竖曲线半径困难地段为m（） 最大竖曲线半径不应大于m（） 我国快速交通干道凸形竖曲线最小半径为( )m，凹形竖曲线最小半径为( )m。 高速铁路正线设计行车速度350km/h区段，最小竖曲线半径为（） 高速铁路竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下应符合规定。竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值设计行车速度2500km/h.平面最小圆曲线半径35000m（） 高速铁路竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下应符合规定。竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值设计行车速度300km/h.平面最小圆曲线半径5500m（） 在一般情况下，当平面曲线半径为600m时，其对应的竖曲线半径可采用（） 《Ⅲ、Ⅳ铁路设计规范》规定，当设计行车速度为120km/h～100km/h，竖曲线的半径应采用m（） 最大竖曲线半径不应大于30000m，最小竖曲线长度不得小于m（） 地铁线路竖曲线半径如何确定？ 地铁线路竖曲线半径如何确定 高速铁路动车组走行线相邻坡段坡度差大于3‰时设置圆曲线形竖曲线，竖曲线半径一般5000m，困难条件为m（） 高速铁路设计行车速度为350km/h时，最小竖曲线半径为m（） 《铁路客运专线技术管理办法（）》规定：最大竖曲线半径不应大于30000m（）