当列车管BP压力低于（）时，紧急压力阀PVE动作，允许总风通过ELV直接进入作用风缸。

“总风压力低于列车管定压运行”的风险控制措施：总风压力低于列车管定压时，立即（），检查处理 当总风缸压力上升至时，安全阀动作（） 当16A02型列车总风压力低于时，列车实施紧急制动，当总风压力高于时恢复（） 当列车施行紧急制动时，列车管压力空气急速降到零，而均衡风缸压力空气仍能保持（） 当列车总风缸压力低于时，将导致列车牵引封锁（） LKJ-15型采集列车管、制动缸、均衡风缸、总风缸压力，允许压力误差kPa（） HXN5机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气（） 当总风管压力低于5.5bar时，将自动触发紧急制动；当总风管的压力大于bar时，压力开关动作，列车的牵引封锁应自动解除（） GYK试风自检时，GYK控制紧急制动阀排风，同时关闭列车管进风，紧急制动时发动机。可以看到列车管压力指示降为0，而制动缸压力上升为400-500Kpa（） 和谐型电力机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气（） 和谐型电力机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气（） 过充位均衡风缸、列车管压力追总风压力的原因有电空阀故障（） 分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的（） 当列车总风缸压力低于450kp时，列车会自动施加（） 当无动力塞门投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到左右（） 当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( ) 迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。 NJS9型电客车制动系统配置A10压力开关用于当总风缸压力过低时列车自动触发紧急制动,当总风管压力低于7BAR时列车将触发紧急制动( )。 当列车主风缸压力低于时，列车将施加紧急制动，须主风缸压力打风至后，列车解除紧急制动，可以牵引动车 分配阀紧急放风阀模板上侧是列车管压力，下侧为紧急风缸压力 当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到( )左右。