运行中主电路接地后,司机将主手柄回0位,人工解锁DJ并将DK置负端位、全部的GK置故障位后,再提主手柄,DJ仍动作说明（）

当主电路发生接地后，将DK置接地位，解锁后重新加载DJ不再动作时，属主电路（）接地 运行中DJ动作，一定是主电路接地（） 当接地继电器DJ动作后解锁DJ，提手柄加载如DJ仍动作应将接地开关DK置（）维持运行 发生接地后，解锁DJ提手柄DJ仍动作可能是( )。 接地继电器DJ，当主电路上任（）接地后，DJ动作柴油机卸载（） 动车组被救援时司机确认主控钥匙“1”位，主指令开关“1”位，主手柄、换向手柄“0”位，备用制动手柄（）位。 地铁列车发生SIV故障，司机进站停稳后将主手柄回零按压（） 当DJ动作后将接地开关DK置于“负端”位，为DJ解锁再加负载DJ动作说明前边是（） 过流继电器动作时手柄回零，人工解锁（）后，提手柄不动作，维持运行 列车运行时，将方向手柄回0位，列车将（） 内燃机车退回手柄时，主手柄回至位需稍作停留再退回“0”位（） 操纵内燃机车时，提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位（） 主电路正端接地，使用( )均无法排除DJ动作。 司机在运行中遇到线路附近有打雷、闪电的前兆，则司机应尽量将主手柄放置在制动位，等打雷、闪电结束后再推牵引（） 运行中主电路接地时处理（） 一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时，钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时，方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时，司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作（） 机车运行中，回主手柄降速时，柴油机转速反而上升有飞车预兆时应立即回主手柄并断开燃油泵开关4K（） 牵引电机主极断路处理：将主手柄回零位，并将对应（）故障开关置故障位，甩电机维持运行 当司机控制器主手柄和方向手柄在“0”位，司机控制器手柄可被钥匙锁住，钥匙起着控制联锁开关的作用（） 采用人工模式驾驶时，司机应确认列车完全停稳后将主控手柄回“0”位，方可到站台开门上下乘客（）