160km/h以上区段，道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差m（）

Vmax≤160kmh铁路线路TQI管理值为（） 腕臂支柱根据其所在不同，可分为中间支柱、转换支柱、中心柱、道岔柱、定位柱等类型（） 吊钩定位环开口，正定位时朝支柱侧，反定位时朝远离支柱侧（） 直线区段中间支柱装配一般采用正定位或__ 定位支柱一般多设于站场道岔后处（） 定位管吊线钩开口，反定位时朝远离支柱侧，正定位时朝支柱侧 160km/h及以下区段道岔定位支柱交叉点的标准位置在横向距两线路任一中心不大于（） 道岔定位支柱应位于道岔起点轨缝至线间距（）的范围内 60km/h及以下区段，对单开道岔定位支柱应位于道岔起点轨缝至线间距的范围内（） 线岔定位支柱应首先采用标准定位，道岔定位柱应位于道岔起点轨缝至线间距mm的范围内（） 线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，需采用道岔（） 定位管吊线固定钩，顺向斜拉线安装，即正定位时远离支柱，反定位时朝向支柱。 组合定位用于锚段关节的转换支柱、中心支柱及的定位（） 反定位一般用于曲线内侧支柱或直线区段之字值方向与支柱位置相反的地方（） 线岔定位支柱首先应采用标准定位，道岔定位柱应位于道岔起点轨缝至线间距的范围内。定位支柱间距误差不超过1米，以确保线岔交叉点位置能调整至符合标准值要求（） 列车速度Vmax≤160kmh时，正线无缝线路砟肩堆高m（） 根据支柱上的支持装置不同，支柱可分为腕臂支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱和定位支柱（） 线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，可采用固定型辙叉道岔（） 线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，须采用固定心轨道岔（） 线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，须采用道岔、外锁闭装置