高速铁路有砟线路混凝土枕钢筋或钢丝外露长度超过mm为严重伤损（）

高速铁路正线有砟轨道应采用··········型混凝土枕 高速铁路有砟线路曲线超高一般不超过mm（） 高速铁路有砟轨道无缝线路单根抽换桥枕作业时抬起钢轨高度不应超过50mm（） 高速铁路正线有砟轨道混凝土枕挡肩缺损，接近失去支承能力（缺损长度超过挡肩长度的1/2）应判定为 高速铁路正线有砟轨道混凝土枕明显折断应判定为 高速铁路有砟线路正线钢轨高度允许偏差（）mm 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：高速铁路区间钢轨、导轨头部侧面磨耗超过mm为重伤（） 高速铁路有砟线路Ⅳ型扣件轨距量调整为（）mm 高速铁路有砟线路Ⅴ型扣件高低量调整为（）mm 钢筋或钢丝外露，钢筋未锈蚀，长度超过，判定为混凝土轨枕严重伤损（） 高速铁路有砟线路正线钢轨螺栓孔位置允许偏差（）mm 高速铁路有砟线路FC型扣件轨距量调整为mm（） 高速铁路有砟线路正线钢轨轨头宽度允许偏差（）mm 高速铁路有砟线路正线钢轨螺栓孔直径允许偏差（）mm 高速铁路有砟轨道线路曲线超高最大值一般不得超过125mm（） 高速铁路有砟线路曲线超高值在困难条件下，仅运行客车的线路，不得超过mm（） 高速铁路有砟轨道，线路工区管辖线路长度以营业里程左右为宜（） 高速铁路有砟线路应根据设计采用相应Ⅲ型混凝土枕，轨枕配置标准为每千米（）根，均匀布置 高速铁路有砟线路钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（）mm处测量 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，CRTSⅠ型板式无砟道床底座混凝土裂缝宽度不得大于（）mm