交叉口设计应根据相交道路的（）、（）、（）、（）、（）、（）及（）等进行

在平面交叉口可按相交道路连接的形式划分中，（　　）是指一条尽头道路与另一条道路以近于直角（75°～105°）相交。 对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为支路时，其交叉口设计车速为）km/h（） 下面（）道路交叉口适宜处理成环形交叉口。 对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为次干路时，其交叉口转角半径为（）m 城市道路规定进入交叉口的交通量达4000辆/小时～6000辆/小时（小汽车），相交道路为至少为（）车道以上，才适合采用互通式立体交叉 某道路交叉口为立体交叉口，设置车站，其换乘距离不宜大于： 在城市道路平面交叉口处，设计车速为25～30km／h时，交叉口转角半径是（）m。 城镇道路大量交叉口的存在，既影响车速，又影响道路的通行能力，因此，交叉口设计是否合理往往是能否提高道路通行能力的症结所在。（ ） 城镇道路大量交叉口的存在，既影响车速，又影响道路的通行能力，因此，交叉口设计是否合理往往是能否提高道路通行能力的症结所在。() 一个道路交叉口的道路通常不宜超过（）。 交叉口的竖向设计原则()。 交叉口的竖向设计原则（）。 交叉口立面设计的方法: 道路平面交叉口的类型有()。 城市道路交叉口间距为( )m。 在城市道路交叉口设计中，采用渠化交通的目的在于（ ）。 （ ）是指相交道路在不同高度上的交叉。 立体交叉按相交道路的跨越方式分为（） 平面环形交叉口设计的主要内容包括（）等 交叉口群匹配设计原则有（）