干道交叉口的交角不宜小于（)。

下列交通控制形式，适用于平面交叉口交通控制的是（） 某道路交叉口为立体交叉口，设置车站，其换乘距离不宜大于： 城市内两条主干道的交叉口（）内不栽树。 公园内两条主干道相交时，交叉口应作()处理。 新建管道应尽量减少与铁路、公路的交叉。如必须斜交时，斜交角不宜小于（） 规划交通量超过( )辆/h。当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。 规划交通量超过（）辆/h。当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口 规划设计中基地机动车出人口位置与大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于（） 平面交叉口上路线交叉角最小不得小于（） 在城市道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于( )m。 一个道路交叉口的道路通常不宜超过（）。 让行标志交叉口有两种：用停车让行标志管制的交叉口叫停车让行交叉口；用减速让行标志管制的交叉口叫减速让行交叉口。 让行标志交叉口有两种：用停车让行标志管制的交叉口叫停车让行交叉口；用减速让行标志管制的交叉口叫减速让行交叉口。 在短距离相邻交叉口联动控制中，为使进入交叉口的车辆能顺利出交叉口而不再交叉口排队，应大于，且尽量使车辆进入交叉口后能不排队直接通过交叉口（） 管道穿越铁路和道路处，其交角不宜小于（）。 管道穿越铁路和道路处，其交角不宜小于（） 下面（）道路交叉口适宜处理成环形交叉口。 在短距离相邻交叉口联动控制中，为防止交叉口之间排队车辆聚集，排队溢出交叉口，产生交叉口“锁死”现象，一般采用的做法是（） 陆上消防站布置在辖区适中位置便于车辆迅速出动的主、次干路临街地段，距道路交叉口不宜小于()m。 施工现场主干道宽度不宜小于（），载重汽车转弯半径不宜小于15m。