水运工程海水环境混凝土结构采用表面涂层作为附加防腐措施,涂层施工时混凝土龄期应不少于7d（）

海水环境中港航工程混凝土严禁采用（ ）粗、细骨料。 海水环境中港航工程混凝土结构的（）受海水氯离子渗透侵蚀最严重。 某工程中共有3000m表面积的混凝土构件采用附加（特殊）防腐蚀措施,通过测定混凝土结构表面上涂层的干膜厚度及粘结力来判定混凝土表面涂层质量,检测直接在有涂层的混凝土结构表面进行,根据（JTS239-2015）质量验收时应抽取（）进行检验 海水环境中，港航工程混凝土结构的水位变动区是指（ ）。 不属于海水环境中钢结构防腐蚀措施的是（）。 海水环境工程中，严禁采用（）骨料。 水运工程要求,当所用骨料经检验表明具有活性时,对于淡水环境,每立方米混凝土的总含碱量应不大于3.0kg；对于海水环境严禁采用活性骨料（） 为保证海港工程结构的耐久性，规定海水环境工程中严禁采用（） 海水环境港口与航道工程混凝土的部位可分为()。 不受冻地区海水环境浪溅区部分混凝土宜采用（） 海水环境中港航工程砼结构的（）受海水氯离子渗透最严重 《水运工程混凝土质量控制标准》对海水环境混凝土水灰比最大允许值作了规定，其中南方海港钢筋混凝土的水灰比限值最小的区域是()。 《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ 269-96)对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度值作了规定，混凝土保护层厚度系指（ ）。 海水环境中港口与航道工程混凝土的水位变动区是指（ ）。 在海水环境中，引起混凝土结构中钢筋锈蚀的关键因素是(　　)。 在海水环境中，引起混凝土结构中钢筋锈蚀的关键因素是(　　)。 《水运工程混凝土质量控制标准》(JTS 202—2—2011)中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝土保护层厚度系指（　　）。 《水运工程混凝土质量控制标准》(JTS 202—2—2011)中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝土保护层厚度系指（　　）。 下列港口与航道工程混凝土结构部位划分的区域中，不属于海水环境划分区域的是（）。 海水环境中有掩护港口与航道工程混凝土的水位变动区是指（　　）。