当转换盖板处于一次缓解位时，首先柱塞尾端开启工作风缸23向降压风缸的充气通路（）

分配阀转换盖板在阶段缓解位，常用制动后阶段缓解时，工作风缸的压力空气向列车管逆流，加快了主阀的缓解作用（） JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀住塞尾端将工作风缸和紧急风缸连通（） 东风8B型内燃机车：副阀缓解位时的通路为，制动管增压时，副阀柱塞尾端将（ ）和降压风缸连通，同时还联通去转换盖板和充气阀的通路。 副阀充气缓解位时，柱塞尾端凹槽和柱塞尾端，将这几条通路互相联通（） JZ-7制动机自阀当客货车转换阀置于货车位时，分配阀转换盖板须固定在一次缓解位（） 单车试验时F8分配阀转换盖板置于一次缓解位（盖上箭头向下）。 一次缓解逆流止回阀与工作风缸充气止回阀相同，仅取消了（） 一次缓解逆流止回阀与工作风缸充气止回阀相同，但取消了（） 型分配阀设有转换盖板，可实现一次缓解与阶段缓解的转换（） 工作风缸充气止回阀在充气缓解位时，能防止工作风缸内压力空气向列车管逆流（） JZ-7制动机分配阀主阀工作风缸充气止回伐的作用是，在缓解位时列车管向工作风缸充气，在制动位时，防止工作风缸压力空气向列车管逆流（） 客车F8阀转换盖板用途是指:可使分配阀实现一次缓解与阶段缓解的转换（） 机车分配阀主阀在充气缓解位时，向工作风缸充气（） 当自阀手把置于时，重联柱塞阀尾端使总风缸沟通撒沙管（） __的用途为在一次缓解时，使主阀大膜板活塞下方的工作风缸压力空气迅速向上方制动管逆流，以实现主阀的一次缓解作用（） 转换盖板主要用来沟通在均断工作风缸23e向逆流通路（） 装用F8型制动机车辆的阶段缓解试验：单车试验器置一位，当制动缸压力开始下降时快速置三位，记为阶段缓解一次。重复上述动作，直到制动缸压力缓解完毕，阶段缓解次数不小于5次（） 转换盖板是用两个螺帽把盖板盖死，主要用来沟通或切断向列车管逆流的通路（在一次缓解时沟通）（） 型分配阀主阀部处于制动位时使容积室和工作风缸连通（） 二压力机构分配阀的特点是具有轻易缓解性能，列车管压力比工作风缸压力高足,制动机就可一次缓解完毕（）