凸轮基圆半径越小，则压力角越（），有效推力越（），有害分力越（）。

凸轮的基圆半径越大，压力角越大，传动性能越好（） 设计凸轮廓线时，若减小凸轮的基圆半径，则凸轮压力角将 设计凸轮廓线时，若减小凸轮的基圆半径，则凸轮压力角将（ ） 凸轮的压力角的大小与基圆半径的关系是（） 若要使凸轮机构压力角减小，应增大基圆半径。() 加大凸轮基圆半径可以减少凸轮机构的压力角，也对避免机构的运动失真有效果（） 凸轮机构中的压力角越大，对工作越有利（） 设计凸轮轮廓时，若基圆半径取得越大，则机构压力角（） 对于同一基圆的渐开线，离基圆越远，压力角越大；压力角越小，齿轮传动越省力。（ ） 如果设计的凸轮压力角太大，可以采用减小基圆半径的方法。 在凸轮机构中，基圆半径取得较大时其压力角较大（） 在凸轮机构中，基圆半径r0减小，会使机构压力角α（） 加大凸轮基圆半径可以减小凸轮机构的压力角，但对避免运动失真并无效果（） 凸轮机构中，若增大基圆半径rb，则压力角作如下变化：升程压力角减小，回程压力角增大。（ ） 凸轮基圆半径只能在保证轮廓的最大压力角不越过（）时，才能考虑（）。 在凸轮机构中，基圆半径取的较大时，其压力角也较大（） 在其他条件不变的情况下，凸轮机构加大基圆半径，压力角（） 凸轮的基圆越大，推动从动件的有效分力也越大。 当凸轮基圆半径相同时，采用适当的偏置式从动件可以 凸轮机构推程的压力角（） 设计凸轮机构时，为减少压力角，基圆半径应该尽量取小一点。