桥梁静力荷载试验应分级进行，对结构变位或应变较大的测点，应绘制最大级荷载关系曲线（）

结构静力试验加载分级是为了便于观察变形与荷载的关系（） 桥梁静载试验，主要测点的实测相对残余应变（变位）不允许超过10%（） 结构试验的静力荷载不分级别,试验正式开始时,将荷载一次性加到设计荷载的100%（） 钢结构性能静力荷载检验时，可通过测量测点位移和应变反映构件受力性能（） 某桥静力荷载试验的实测应力校验系数处于0.75~0.85之间，说明实际桥梁结构（） 某桥静力荷载试验的实测应力校验系数处于0.70～0.80之间，说明实际桥梁结构（） 静载荷试验中卸载应分级进行，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力（）。 对某桥梁进行荷载试验检测，其主要挠度测点的相对残余变位大于25%，可直接判定该桥承载力不满足要求（） 对某桥梁进行静力荷载试验，主要测点的校验系数大于1，应取主要测点校验系数的较大值确定检算系数Z2代替Z1按有关规定进行承载力评定检算（） 抗拔试验采用慢速维持荷载法加载时，加载应分级进行，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的（）。 桥梁荷载试验是在现场进行，通过对实桥进行加载、量测和分析评定，检验桥梁结构工作状态和实际承载力的一种试验方法 桥梁荷载试验在控制荷载工况下相对残余变位一般不大于（） 桥梁承载能力评定中，应取变位校检系数或应变校检系数中较大者确定检算系数。（）   抗拔试验采用慢速维持荷载法加载时，加载应分级进行，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的1/5。 在用公路桥梁静载试验，静力荷载效率应取0.95～1.05（） 静载荷试验中加载应分级进行，采用逐级等量加载，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力（）。 静载荷试验中加载应分级进行，采用逐级等量加载，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力（） 桥梁荷载试验测点一般布置在结构的最大应力和挠度部位（） 桥梁荷载试验静载加载分级一般分（） 桥梁荷载试验的荷载分级一般可分为4—5级